Alkuvuoden kulutustietoja ja pari reissua

 Helmikuu päättyi, joten minulla on nyt tämän vuoden kahden ensimmäisen kuukauden kustannukset. Kilometrejä tuli helmikuun loppuun mennessä 4121 km, eli keskimäärin n. 2000 km/kk. Korona vaikuttaa vieläkin, eli työmatkoja ym. tulee ajettua vähän. Kaikki kustannukset (osamaksun lyhennys, käsirahan jyvitys, latauslaite, sähköt jne.) olivat 39,72 snt/km. Sähkö maksoi 3,64 €/100 km. Sähkön kustannuksesta noin 1/3 on julkisilla latureilla ladattua. Sähköstä pitkällä aikavälillä lataan 10-15 % julkisilla. Tämä vaihtelee tietysti paljon sen mukaan, tuleeko ajettua pidempää matkaa.

Tänä vuonna on tullut nyt käytyä kaksi pidempää reissua, joilla käytimme julkisia latureita. Kävimme Kajaanissa, ja sinne on noin 500 km suuntaansa. Menomatkalla kävimme pienen ylimääräisen lenkin vierailemassa veljeni luona. Teimme kaksi muuta lyhyttä pysähdystä, joiden aikana latasimme myös autoa. Veljeni luona auto oli n. 2 tuntia voimavirtarasiassa ottamassa virtaa 11 kW:n teholla.

Paluumatkalla latasin vain kerran. Kajaanista lähdön jälkeen pysähdyimme Kuopiossa, mutta siellä emme ladanneet. Mikkelissä pysähdyimme syömään, ja siellä latasin Rechargen HPC:llä. Laturilla oli samaan aikaan Tesla, joka ilmeisesti varasi kaksi tehoyksikköä, joten meillä jäin vain 75 kW, jonka Iitu hyödynsi suurimman osan ajasta. Vähän harmitti, etten nähnyt, paljonko se olisi ottanut, jos laturi olisi voinut antaa täydet.

Toisen reissun teimme eilen Turkuun, jossa tyttärelläni oli urheiluleiri. Matkaa tuli noin 200 km suuntaansa. Minulla yli ylimääräistä aikaa, joten kävin muutamilla kaupoissa ja syömässä. Latasin ABC-latauksella, jonka pikalatureita en ennen ollutkaan käyttänyt. kWh-hinnaltaan tämä lataus tuli toistaiseksi halvimmaksi pikalataukseksi, jota olen käyttänyt. Tämä sopii minulle, joten voi olla, että jatkossa pyrin suosimaan ABC-latausta.

Gridio latauskustannusten optimointiin

Somessa törmäsin Gridioon. Se on palvelu, joka seuraa pörssisähkön hintaa ja ajoittaa auton latauksen alhaisimmalle hinnalle. Minulla ei pörssisähköä ole, mutta tällä hetkellä meillä on sähkönsiirrossa yö- ja päivähinnoittelu. Kokeilin, miten Gridio soveltuu siihen.

Gridioon kerrotaan, milloin haluaa auton olevan ladattuna täyteen (tai haluttuun tasoon, jos sen on autoon säätänyt). Minä olen säätänyt tämän kello 6.00 aamulla, jotta auto ladattaisiin pääasiassa yöllä, jolloin siirto on meille halvinta. Tämän jälkeen Gridio seuraa auton lataustietoja. Kun auton kytkee laturiin, Gridio antaa sen ladata hetken, ja tänä aikana se tarkistaa lataustehon sekä ajan, joka autolla menee akun täyteen lataamiseksi. Nämä tiedot yhdistetään sähkön hintatietoihin, ja tällä perusteella Gridio päättää latausajat. Koska pörssisähkö tyypillisesti on yöllä halvempaa kuin päivällä, Gridio painottaa lataukset yöajalle, mikä meille sopii hyvin.

Periaatteessa tämä toimii. Olen kuitenkin nyt pakkasella huomannut puutetta omassa käytössäni. Käytän vieläkin pääasiassa sukolaturia, eli nimellisteholtaan 1,8 kW:n laturia. Usein Gridio ei lataa autoa päivällä, vaikka minulla olisi illalla ajoa. Kun ilta-ajolta tule kotiin, ei 1,8 kW:n laturi saa akkua täyteen yön aikana, joten aamulla akku on vajaa. Toistaiseksi ajoa on yleisesti ollut niin vähän, ettei tästä ole ollut haittaa. Käytännössä minun pitää kuitenkin tarvittaessa pistää Gridio pois päältä, jos tiedän, että ajoa tulee enemmän.

Toinen puute on se, että jostain syystä Gridio ei osaa arvioida latausaikaa täysin oikein. Ehkä tämä johtuu siitä, että talvella osa laturin tehosta menee akun lämmittämiseen? Tämän seurauksena akku voi olla lähtöaikaan vajaa, vaikka Gridiolla olisi ollutkin hyvää aikaa latauksen arviointiin. Tämäkään ei ole käytännössä haitannut, koska en minä koskaan lähde noin aikaisin aamulla.

Loppujen lopuksi tämä testailu Gridion kanssa on vain mielenkiinnosta tehtyä. Meillä on kiinteä sähkön hinta, ja pieni ero yö- ja päiväsiirron välillä ei montaa euroa kuukaudessa tee, vaikka lataus tapahtuisikin kalliiseen aikaan. Onhan tämä kuitenkin mukavaa puuhastelua.

Itse auton kanssa kaikki on mennyt hyvin. Ihmeellisiä vikoja tms. ei ole ollut. Pitkiä matkoja en ole tämän vuoden puolella vielä ajanut, joten niistäkään ei ole mitään raportoitavaa.

Uusia ominaisuuksia, OBDEleven

Ostin OBDElevenin, jolla Iitun sai ohjelmoitua uusia ominaisuuksia. Niistä kiinnostavin on Travel Assist, joka lisää autoon paremman kaistaviivojen seurannan. Lane assist, joka siinä oli vakiona, varoittaa kaistaviivan ylittämisestä vasta, kun auton on sen päällä. Travel assist aktiivisesti pyrkii pitämään auton keskellä kaistaa. Sellainen puute autossani on, ettei siinä ole kapasitiivista rattia. Tämän vuoksi kuljettajan pitää ohjata aktiivisesti myös sillon, kun Travel assist on päällä. Muuten se varoittelee ja jossain vaiheessa pysäyttää auton. Täytyy nyt katsoa, miten tuo käytännössä toimii. Toisaalta suunnilleen noin se on toiminut aikaisemmissa autoissani. Eihän tuo ole niin kätevä kuin kapasitiivisella ratilla, jonka kanssa riittää, että käsi on ratilla.

Lisäsin OBDElevenillä myös tavallisen vakionopeussäätimen valikkoon. Adaptiivinen vakkari käyttää keulan tutkaa, ja jos kyseinen tutka esimerkiksi lumisateen vuoksi ei toimi, ACC ei ole käytössä. Toivottavasti jatkossa voin tällaisessa tilanteessa käyttää tavallista vakkaria, joka on tyhjää parempi lumisateellakin.

Pienempiä muutoksia olivat ilmastointiin tekemäni muutokset: jäähdytyskompressoria käytetään aktiivisemmin viileillä keleillä huurtumisen estämiseksi. Lisäsin myös ilmankosteuden herkkyyttä, eli Iitun pitäisi nyt reagoida ilmankosteuden nousemiseen aikaisempaa enemmän. Näiden merkitys tulee ilmi vasta plussan keleillä, joten nyt pakkasten aikaan en tiedä, miten ne toimivat.

OBDElevenillä voi muokata paljon muitakin ominaisuuksia, mutten ole vielä ehtinyt tutustua siihen tarkemmin. Aika näyttää, mitä sieltä valikoista löytyy.

Range-ahdistusta

Pääsinpä kokemaan range-ahdistusta minäkin. Se tapahtui vaimon Leafilla, jota lainasin työreissulle, kun hän tarvitsi isompaa akkua omaan reissuunsa. Minulla oli muutaman päivän työmatka, jota varten ajoin lentokentälle ja sieltä takaisin. Suunnittelin jättäväni Leafin lataukseen reissun ajaksi, mutta kentälle saapuessani totesin kaikkien latureiden olevan varattuna. Ei siis auttanut muuta kuin jättää auto sinne ilman latausta. Tässä vaiheessa ei huolettanut, koska kotimatkalla minulla kyllä olisi aikaa ladata ja matkalla on kaksi chademo-laturia, joista saisin virtaa. 

Kentälle tullessani akussa oli varausta 48 %. Sitä kuitenkin söi auton lämmittäminen matkani aikana, koska autossa oli vaimon itselleen ajastamat lämmitykset aamulla ja iltapäivällä päivittäistä työmatkaa varten. Kotimatkalle lähtiessäni varausta oli 38 %, eli ihan kivasti kuitenkin, jolla laskin pääseväni hyvinkin latureille. En kuitenkaan huomioinut pakkasta. Kentälle ajaessani oli plussan keli, ja kotimatkalla oli 10 astetta pakkasta. Tämä söi rangen silmissä. Tähtäsin Hyvinkään ABC:lle, jossa on Rechargen laturi. Pahaksi onnekseni sekin oli varattu, ja latausaikaa tiedustellessani lataaja sanoi juuri tulleensa ja arvioi, että hänellä menisi noin 40 minuuttia. En halunnut jäädä odottamaan, joten tarkistin matkan Riihimäen Sittarille K-lataukseen. Sinne oli 10 km, ja rangea oli 16 km, joten sähkö riittäisi. Lähdin siis K-latausta kohti. 

Tässä vaiheessa alkoi hikoilu. Range väheni vieläkin nopeammin kuin matka taittui. Menin suosiolla motarilta pienemmälle tielle ja tiputin nopeuden 60 km/h:iin. Jossain vaiheessa rangearvio meni viivaksi, ja akun varausmittari hupeni kohti nollaa vauhdilla. Viimeiset kilometrit ajoin enää 40:ä. Lämppäri oli tietysti pois päältä. Perille päästyä akkumittari näytti 1 % ja range näytti viivaa. Onneksi laturi oli vapaana, joten sain auton ottamaan virtaa. Kävin Sittarilla sillä välillä, ja puolessa tunnissa olikin tullut kivasti varausta akkuun. Loppumatka meni sitten ilman suurempaa draamaa. 

Iitu sai odottamani päivityksen marraskuussa, eli nyt siinä ohjelmistoversio 2.3. Hirveästi uutta ei minusta tullut, mutta etäyhteyden pätkiminen korjaantui. Päivityksen jälkeen puhelimella on aina saanut autoon yhteyden. Jotain iloa siitäkin siis oli. Lisäksi vaikuttaa siltä, että järjestelmä käynnistyy nopeammin startin jälkeen. 

Muuten autoilussa ei ole ollut isompia ihmeellisyyksiä. Iitu on mukava auto myös pakkasella. Esilämmitys lämmittää auton nopeasti, ja asetuksista olen laittanut niin, että myös ratti ja istuimet lämpiävät valmiiksi. Kylmässäkin lähtö on siis miellyttävää. Lämppärin auto-asento toimii hyvin, eli auto on juuri niin lämmin tai kylmä kuin haluaa. 

Kylmyys näkyy toki auton kulutuksessa. Sähkölasku oli lokakuussa 2,70 €/100 km ja marraskuussa 2,45 €/100 km. Lokakuussa laskua nosti Kajaanin reissumme, jossa latasin kaupallisista latureista normaalia enemmän. Marraskuussa tällaisia latauksia tuli muutama, mutta koska ne kaikki olivat K-latauksessa, josta saan tällä hetkellä -50 % alennuksen, ne eivät juurikaan lisänneet kilometrikohtaista kulutusta. Kaikki kustannukset huomioiden autoilu maksoi marraskuussa 0,25 €/km. Kuukaudessa tuli ajettua 3170 km.

Käytiin Kajaanissa

Kävimme Iitulla viikko sitten Kajaanissa vanhempieni luona pe-ma-reissu. Samaan reissuun yhdistin työmatkan Iisalmessa, jossa kävin Kajaanista maanantaina päiväseltään.

Matkaan lähdimme perjantaina illalla noin klo 19.  Akku oli hiukan vajaa, eli n. 90 %. Yötä vasten siis ajettiin, ja laskin, että olemme Kajaanissa noin kolmen aikaan aamulla. Reitti on meille tuttu, koska ajamme sitä väliä muutaman kerran vuodessa. Tapana meillä on pysähtyä Mikkelissä ja Kuopiossa tai suunnilleen niillä main. Aikaisemmin emme etukäteen kovin tarkasti suunnitelleet pysähtymisiä, mutta nyt katsoin sopivia latauspaikkoja etukäteen.

Matka alkoi sateessa, ja vettä tulikin reippaasti. Vesi vaihtui rännäksi Mikkelin tietämillä ja sen jälkeen jossain vaiheessa lumeksi. Tämän vuoksi kulutus nousi noin 23-25 kWh:iin/100 km. Ensimmäiseksi latauspaikaksi valitsin Mikkelin Citymarketin, jossa on vieressä Mäkkäri. Sittarilla oli K-latausasema, jossa on 50 kW:n pikalataus ja type2-pistokkeita. Mäkkärillähän on suurnopeuslaturi (HPC), mutta koska söimme samalla, ajattelin, ettemme tarvitse nopeaa latausta. Pysähtyessä akussa oli jäljellä 35 % varausta. Pysähdys meni niin kuin olin suunnitellut. Tilasimme ruuan etukäteen Mäkkärin sovelluksella (joka on surkea Hesen vastaavaan verrattuna, mutta se on toinen tarina). Kun sain Iitun laturiin, kävin hakemassa ruuat. Söimme autossa, ja lopuksi hain vielä erikseen jäätelön jälkiruuaksi. Aikaa meni kolmisen varttia, ja auto oli latauksessa 40 minuuttia. Sähköä tuli 30,03 kWh. Parasta tässä latauksessa oli hinta, koska K-latauksella on kampanja, jolla saan latauksen puoleen hintaan vuoden loppuun saakka. Lataus maksoi 3,88 €.

Mikkelin jälkeen matka jatkui räntäsateessa ja seuraavaksi pysähdyimme Kuopiossa. Siellä on valinnanvaraa latureissa, ja pysähdyin HPC:lle, koska tarkoitus ei ollut pitää pitkää taukoa. Päätin ladata ABC Pitkälahdella, jossa on Rechargen 150 kW:n latureita 2 kappaletta. Pysähtyessä akussa oli latausta 22 %, joka ei ole ideaalinen HPC-laturille. Mitä vähemmän latausta on, sitä nopeampaa auto alussa lataa. Lataus käynnistyi aavistuksen alle 70 kW:n teholla, ja laski siitä pikkuhiljaa niin, että se oli 50 kW, kun 40 minuuttia myöhemmin lähdimme jatkamaan matkaa. Pysähdys venähti pidemmäksi kuin olin suunnitellut. Tähän vaikutti oikeastaan 3 asiaa.

• Virtaa tuli hitaammin kuin olin odottanut. 40 minuutin aikana saimme n. 40 kWh, eli keskiteho oli vain 60 kW. Lähtiessä akussa oli 76 % varaus.
• Kulutus oli matkan aikana suurempi kuin olin odottanut, koska keli oli surkea, joten jouduin latamaan odottamaani enemmän.
• Koska minulla on vielä vähän kokemusta sähkärillä ajamisesta pitkillä matkoilla, halusin pelata varman päälle ja otin akkuun enemmän varausta kuin uskoin tarvitsevani.

Venyneen tauon hyödynsin kuitenkin pienillä torkuilla, että jaksaisin paremmin ajaa loppumatkan. Tämä tehosikin, koska loppumatkastakaan minua ei väsyttänyt.

Kuopiosta lähdettäessä akussa oli siis varausta 76 %, ja Kajaanissa sitä oli jäljellä 15 %. Kuopiossa hiukan pitkäksi venähtänyt tauko ei sinänsä harmittanut, mutta latauksen hinta harmitti pikkuisen. Maksoin tuosta latauksesta 20 €, eli sähkön hinnaksi tuli 0,5 €/kWh. Tämä on n. 4-kertaisesti K-latauksen 0,13 €:oon verrattuna. Eihän tuo sinänsä vielä mikään ryöstöhinta ole, tuleehan ajon hinnaksi noin 10 €/100 km, mutta sähköauton yleiseen lataushintaan nähden kallista kuitenkin. Syy hintaan on se, että HPC-laturi veloittaa minuuttihinnalla, ja saamani teho oli huono. 

Kajaanissa latasin Iitua viikonlopun aikana vanhempieni luona 8 A sukolaturilla. Kauppareissulla käytin myös Kajaanin Sittarin type2-laturia, josta kampanjan aikana saa sähköä 0,1 €/kWh. 

Ennen varsinaista paluumatkaa maanantaina kävin työreissulla Iisalmessa. Siellä oli isännällä parkkipaikalla latureita, ja luvan saatuani pistin Iitun siellä laturiin. Sainkin akun täyteen neuvottelujen aikana, ja pääsin palaamaan Kajaaniin täydellä akulla. Iltapäivällä lähdimme paluumatkalle menomatkaa paremmissa olosuhteissa. Vettä tai lunta ei tullut koko matkan aikana juuri ollenkaan.  

Ensimmäinen pysähdys oli Kuopiossa, jonne tulimme 24 % akulla. Taukopaikaksi valitsin Sittarin K-latauksen vuoksi. Sittarista sai myös sushia, jota kävimme hakemassa ruuaksi. 36 minuuttia myöhemmin olimme ladanneet 26,18 kWh akkuun täytettä, ja matka jatkui kohti Mikkeliä. Hintaa tälle lataukselle tuli 3,30 €.

Laskin Kuopiossa latauksen määrän aikaisempaa tarkemmin, koska halusin kokeilla, mitä HPC-laturi Mikkelissä antaa, kun tulen sinne edellistä HPC-latausta tyhjemmällä akulla. Mikkelin Mäkkärin pihalle kurvatessani akussa oli 9 % varausta, mutta siellä odottikin yllätys. Laturin ympäristö oli aidattu ja kaivettu, joten siitä ei virtaa saanut. Ajoimme menomatkalla tutuksi tulleelle Sittarille K-latauksen laturille. Koska olin ajanut akun suhteellisen tyhjäksi, kesti lataaminen 50 kW:n laturilla kauan. 54 minuutin tauon aikana sain n. 40 kWh. Tämä viimeinen tauko oli selkeästi pidempi kuin olisin halunnut, ja sen aikana tuli ihan puhdasta odottelua. Halusin kuitenkin ajaa loppumatkan pysähtymättä, joten odottelin sitkeästi akun täyttymistä.

Kotiin tullessamme akkua oli 9 % jäljellä. Kovin paljon ylimääräistä siellä ei siis ollut. Kokemuksena tämä ensimmäinen pitkä reissu sähköautolla oli sinänsä mukana, mutta myös opettava. HPC-latauksen hitaus jäi harmittamaan, mutta nyt olen opiskellut, että syynä oli luultavasti kylmä akku. Saattaa myös olla, ettei Iitussani toimi akun lämmitys pikalatauksen aikana kunnolla, mutta tämä asia vaatii lisää tutkimista.

Tässä on vielä taulukossa matkan aikana tekemämme pikalataukset. Hidaslatauksia tuli näiden lisäksi vanhempieni luona, Kajaanin Sittarilla ja työreissun yhteydessä Iisalmessa. Kaikkiaan matkalla latasin 241,01 kWh. Tämän lisäksi kuluneeseen sähköön tulee lisätä 60 kWh, jonka latasin kotona reissun jälkeen. Koko reissun kulutus oli siis n. 301 kWh. Matkaa tuli n. 1240 km, eli kulutus oli 24,3 kWh/100 km. Kuulostaa paljolta, mutta välillä keli olikin surkea. Lisäksi Kajaanissa tuli pakkasessa ajettua lyhyitä pyrähdyksiä, joiden suhteellinen kulutus on korkea. Latausten hinnaksi minulle tuli 33,20 €. Tähän päälle tulee tietysti vanhempieni luona kulutettu sähkö, jota en maksanut, ja kotona ladattu n. 7,20 €.

Laturi	Laturin teho	Varaus tullessa	Varaus lähtiessä	Ladattu määrä	Kesto	Hinta
Mikkeli, Sittari	50 kW	35 %	74 %	30 kWh	40 min	3,88€
ABC, Pitkälahti	150 kW	22 %	76 %	42 kWh	42 min	20,00€
Kuopio, Sittari	50 kW	24 %	58 %	26 kWh	36 min	3,30€
Mikkeli, Sittari	50 kW	9 %	61 %	40 kWh	54 min	5,17€

Päivitystä odotellaan

 Volkkarilta pitäisi tulla päivitys autoon OTA:na, eli tietoverkon kautta. Somesta olen lukenut, että moni on päivityksen jo saanut. Minä vielä odotan, mutta jospa se tässä lähiviikkoina tulisi. Ilmeisesti suurin hyöty päivityksestä on matrix-LED-valojen toiminnan parannus. Minulla ei kyseisiä valoja ole, mutta odotan päivityksen toista ominaisuutta, eli online-yhteyden parantumista. Edelleenkin Iitu tiputtaa itsensä pois verkossa useamman kerran viikossa. Kun näin tapahtuu, ei puhelimella voi käynnistää lämppäriä. Tämän ongelman merkitys tietysti korostuu sitä enemmän, mitä kylmempää on.

Vieläkään emme ole hirveästi joutuneet testaamaan Iitun käyttöä todella pitkillä matkoilla. Muutaman kerran olemme ladanneet pikalatureillakin, mutta varsinaista matkantekoon yhdistettyä latausta ei ole tehty. Tähän tulee muutos, kun lähdemme teinin kanssa käymään Kainuussa viikonloppuna. Silloin tulee matkaa reilut 500 km suuntaansa, eli välilataus on tehtävä. Tähän astisen kokemuksen perusteella kuitenkin tuntuu, ettei siitä mitään ongelmaa tule, kunhan vai löytyy vapaa laturi.

Talvirenkaat vaihdoin jo alle tuon Kainuun reissun vuoksi. Alle meni kitkat, koska en halua enää nastojen ropinaa kuunnella. Samoin kitkat voi laittaa paremmalla mielin alle, vaikka tiet ovat vielä sulana. Liukas keli ei pääse niin helposti yllättämään, kun talvirenkaat ovat valmiiksi alla.

Näytön bugi ja syyskuun kulutus

Tänään ilmeni bugi, josta olen lukenut mutten vielä kokenut. Kesken ajon kosketusnäyttö lopetti toimintansa. Tarkemmin sanottuna näyttö toimi mutta kosketus ei. Huomasin sen siitä, kun minulle tuli puhelu ajon aikana, enkä voinut siihen vastata. Sen jälkeen ei näyttö enää reagoinut kosketukseen. Onneksi tiesin, miten vika korjataan: näytöstä virta pois ja uudelleen päälle. 

Seuraan kustannuksia kuukausitasolla, ja syyskuu, joka oli ensimmäinen täysi kuukausi Iitun kanssa, valmistui tänään. Kilometrejä tuli 2635 €. Autoa tuli ladattua 52,75 €:lla, joten käyttövoimakustannus oli 2,00 €/100 km. Muita kustannuksia olivat auton käsiraha ja latausjohto, jotka olen jyvittänyt 5 vuodelle, ja vakuutukset. Tuulilasinpesunestettä en ole kirjannut ylös. Renkaat ym. kirjaan sitä mukaan, kun niitä tulee ostettua. Osamaksua maksan kuukausittain, joten se menee tietysti kuukausittaiseen menoon sellaisenaan. Näistä tulee yhteensä kustannusta niin, että syyskuussa autoilu maksoi kaikkiaan 30,05 snt/km. Alusta saakka kustannukset ovat olleet 28,21 snt/km, koska elokuun puolella vakuutukset ja osamaksu jäivät vielä maksamatta. Koska renkaat ja vastaavat kirjaan vain sille kuukaudelle, kun rahaa menee, todellisen hinnan näkee vasta parin vuoden jälkeen. Huoltovälihän on kaksi vuotta, joten siitä ei tule kustannuksia sitä ennen.