Näytön bugi ja syyskuun kulutus

Tänään ilmeni bugi, josta olen lukenut mutten vielä kokenut. Kesken ajon kosketusnäyttö lopetti toimintansa. Tarkemmin sanottuna näyttö toimi mutta kosketus ei. Huomasin sen siitä, kun minulle tuli puhelu ajon aikana, enkä voinut siihen vastata. Sen jälkeen ei näyttö enää reagoinut kosketukseen. Onneksi tiesin, miten vika korjataan: näytöstä virta pois ja uudelleen päälle. 

Seuraan kustannuksia kuukausitasolla, ja syyskuu, joka oli ensimmäinen täysi kuukausi Iitun kanssa, valmistui tänään. Kilometrejä tuli 2635 €. Autoa tuli ladattua 52,75 €:lla, joten käyttövoimakustannus oli 2,00 €/100 km. Muita kustannuksia olivat auton käsiraha ja latausjohto, jotka olen jyvittänyt 5 vuodelle, ja vakuutukset. Tuulilasinpesunestettä en ole kirjannut ylös. Renkaat ym. kirjaan sitä mukaan, kun niitä tulee ostettua. Osamaksua maksan kuukausittain, joten se menee tietysti kuukausittaiseen menoon sellaisenaan. Näistä tulee yhteensä kustannusta niin, että syyskuussa autoilu maksoi kaikkiaan 30,05 snt/km. Alusta saakka kustannukset ovat olleet 28,21 snt/km, koska elokuun puolella vakuutukset ja osamaksu jäivät vielä maksamatta. Koska renkaat ja vastaavat kirjaan vain sille kuukaudelle, kun rahaa menee, todellisen hinnan näkee vasta parin vuoden jälkeen. Huoltovälihän on kaksi vuotta, joten siitä ei tule kustannuksia sitä ennen.

Yhteys pätkii

 Vaikka ID.4 on minusta todella miellyttävä ajaa, niin viatonhan se ei ole. Eniten harmistusta aiheuttava bugi on tällä hetkellä se, että auto menettää etäyhteyden todella usein yön aikana. Näyttää siltä, että yhteys pysyy hyvin niin kauan, kun autoa ladataan. Kun lataaminen päättyy, ts. akku tulee täyteen, yhteys jossain vaiheessa katkeaa. Tästä johtuen esilämmitys ei toimi. Jos lähtisin säännöllisesti samaan aikaan, esimerkiksi aamulla tiettyyn aikaan töihin, tämä ei haittaisi niin paljon. Silloinhan lämmityksen voisi ajastaa. Nyt lähtöni kuitenkin ovat satunnaisia, joten lämmitys pitäisi saada puhelimesta päälle. Liian usein tämä ei onnistu.

Volkkarin mukaan autoon on tulossa päivitys muutaman viikon sisällä. Toivottavasti korjaisivat tuon bugin. En kuitenkaan luota siihen, koska päivitykseen liittyvissä kirjoituksissa ei siitä mainita mitään. Saa sitten nähdä, kun se tulee. 

Latausnopeudesta

Tyttärelläni oli eilen urheiluharrastukseen liittyvä päiväleiri ja minä olin kuskina. Kilometrejä tuli aika tarkasti 400 km. Lähdimme täydellä akulla, ja leiripaikalla totesin, että paluumatkalla akun riittävyys menee tiukoille. Minulla oli aikaa, joten kävin ostosten yhteydessä ottamassa muutaman kWh:n Lidlin ilmaislaturista. Paluumatkalla Iitun näytön mukaan ylimääräistä varausta oli n. 30 kilometrin verran, joten otin n. 10 kWh lisää kauppareissun yhteydessä Riihimäen Citymarketilla. Kumpikin lataus meni ilman kummallisempaa draamaa. Lidlillä auto lähti lataamaan heti, kun piuhan sai kiinni. Citymarketin K-latauksen käynnistin puhelimen sovelluksella. Lopetin latauksen samasta sovelluksesta ennen kuin irrotin piuhan.

Netissä osallistuin kotilatauskeskusteluun, jossa ihmeteltiin hidaslatauksen riittävyyttä. Minullahan on Iitulle kotona 1,8 kW:n lataus tällä hetkellä. Eräänlaisena varana on vaimon käyttämä 11 kW:n laturi, jota olen pari kertaa varmuuden vuoksi lainannut, kun olen halunnut nopeampaa latausta. Käytännössä en kuitenkaan olisi noitakaan tarvinnut, eli ne ovat olleet olleet lähinnä varmuuden vuoksi - vähän niin kuin yllä kuvaamani lataus pikalaturilla kotimatkalla. Tältä pohjalta suosittelen uusia sähköautoilijoita aloittamaan alhaalta, ennen kuin lähtevät investoimaan kalliiseen latausasemaan. Erityisesti sitä kannattaa miettiä, miten isolla virralla autoa tarvitsee oikeasti ladata. Monessa talossa on vielä 25 A pääsulakkeet, ja täydellä 3*16 A:lla lataaminen voi muun kuorman lisäksi mennä tuon yli. 3*6 A antaa n. 4 kW:n lataustehon, jonka uskon riittävän useimmille kaikissa tilanteissa. On myös taloyhtiöitä, joissa on antaa vain 8 A sukopistoke auton lataukseen. Sekin riittää yllättävän monelle.

Eräässä kommentissa ihmeteltiin sitä, että valitaan isoakkuinen auto, jota kuitenkin ladataan pienellä teholla. Mikä järki siinä? Itse asiassa siinä nimenomaan on järkeä. Iso akku antaa pelivaraa, joten akun ei tarvitse aina olla täysi, kun autolla lähdetään liikkeelle. Minäkin normaalisti rajoitan latauksen 80 %:iin Volkkarin suosituksen mukaisesti. Esimerkiksi tilanne, että autoa käytetään pääasiassa työajoon viikolla: Keskimääräinen varaustaso voi pienentyä viikon aikana, jos akun saa ladattua aina täyteen viikonlopun aikana.