Ensimmäinen pitkä matka ja pikalataus

 Iitulla on nyt tehty ensimmäinen pitkä matka ja pikalataus. Niitä ei kuitenkaan tehty samana päivänä tai samalla reissulla.

Vaimo käytti Iitua Kaakkois-Suomessa muutaman päivän työreissulla. Minä opastin etukäteen latureissa ja katsoin sopivan pikalatauspaikankin valmiiksi. Hän ei kuitenkaan käyttänyt sitä, koska työpaikan vieressä oli K-latauksen type2-latureita, joista hän otti paluumatkaa varten tarvittavan sähkö työpäivän aikana. Työkavereilta Iitu sai paljon ihastelua ja kehuja. :)

Pikalatauksen minä kävin kokeilemassa tänään, tai "pikatalauksen" ennemminkin. Lahden Kärkkäisellä on ilmaisia latauspisteitä, ja kokeilin niitä. Siellä on kaksi pikalatauspaikkaa, joita operoi Unified Chargers. Kokeilin ensin toista, mutta päättelin autosta, ettei se lähtenyt lataamaan. Samoilla latureilla vaimon Leafilla on ollut ongelmia, joten vaihdoin auton viereiselle laturille. Ei näyttänyt lähtevän sekään. Kokeilin aloittaa muutaman kerran, mutta edelleen latausvalo vilkutti valkoisena ja punaisena. Iitun näytön mukaan lataus ei käynnistynyt. Manasin sitä, mutta jätin piuhan kuitenkin paikalleen ja lähdin kauppaan. Siellä tarkistin, mitä sovellus näyttää. Se näytti, että Iitu lataa. Teho oli vaatimaton, 24 kW, mutta latasi kuitenkin. Kauppareissu oli lyhyt, joten ei tuosta montaa kilowattituntia tullut, mutta tulipahan testattua. En tiedä, mitä siinä alussa tapahtui, mutta jospa nuo pikalaturit ajan mittaan tulisivat tutuiksi.

Lataamisen säätämistä

Olen tutustunut Iitun lataamiseen ja sen säätelyyn. Hieman tätä vaikeuttaa se, että ajoa on ollut kohtuullisen vähän. Teen etätöitä, joten työmatka-ajoa ei ole ollut. Jonkin verran olen kuitenkin ehtinyt tutustua lataamisen säätöjen logiikkaan. 

Autossa ja sovelluksessa pystyy asettamaan lataukselle maksimin, jonka yli Iitu ei lataa. VW suosittelee, että arkikäytössä akku ladattaisiin max 80 %:iin, joten olen asettanut sen rajaksi. Säätö on 10 %:n välein. Tämän lisäksi Iitussa pystyy asetuksiin määrittelemään latauspaikkoja ja niille omia säätöjä. Latauspaikan tietoihin voi asettaa minimi- ja maksimirajan. Minimiraja on raja, johon Iitu lataa heti, kun se kytketään laturiin. Maksimiraja toimii samoin kuin yleinen maksiraja, eli lataus pysähtyy siihen. Siihen auto lataa itsensä kuitenkin vain silloin, kun latauspaikan tietoihin on asetettu lähtöaika. Logiikka on siis niin, että laturiin kytkettäessä ladataan minimirajaan, jossa pysytään kunnes lataamista täytyy jatkaa seuraavaa lähtöä varten.

Kuulostaa ehkä hiukan monimutkaiselta, mutta periaatteessa tuo logiikka on yksinkertainen. Sitä kuitenkin rikkoo yksi puute, ja se on, että sovelluksella ei voi säätää latauspaikan asetuksia. Tämä on huono juttu senkin vuoksi, että latauspaikan lähtöaikojen mukaan ohjataan myös auton esilämmitystä tai -jäähdytystä. Koska näitä ei voi ohjata sovelluksesta ja koska latauspaikan asetukset ohittavat yleiset asetukset, ei sovelluksella voi ohjata autoa, joka määritellyssä latauspaikassa. Tämän vuoksi poistinkin määrittelemäni Koti-latauspaikan aika nopeasti.

Kun latauspaikkaa ei ole määritetty tai kun auto ei ole latauspaikalla, lataamisen säätö onnistuu sovelluksella suhteellisen näppärästi. Latauksen voi keskeyttää tai käynnistää ja latauksen maksimirajaa voi säätää. Tämä tilannehan voi tulla esimerkiksi silloin, kun illalla muistaa, että aamulla onkin reissuun lähtö ja haluaa auton olevan 100 % latingissa sitä varten aamulla.

Itse lataamisessa ei ole ollut mitään erikoista. Hidastahan se tuolla 1,8 kW:n laturilla on, kun nopeus on pari %-yksikköä tunnissa. Toistaiseksi olen kuitenkin ajellut niin lyhyitä pätkiä, ettei tuosta ole ollut mitään haittaa. Lisäksi iso akku auttaa, eli jos satunnaisen pitkän matkan seurauksena akku menee vähiin, en usko sen haittaavan.

Kotiin

Eilen hain Iitun kotiin. Tämä aikataulu piti, mikä oli iloinen yllätys kaiken säätämisen jälkeen. On se hieno! Ero aikaisempaan autooni on iso, mutta tämä onkin ensimmäinen SUV:ni. Iitu tuntuu todella isolta, ja tytär onkin kehunut, miten hyvin siellä on tilaa. Menee mukavasti pidempikin matka. Auto on mukava ja jämäkkä ajettava. Kiihtyvyyttä, myös ohituskiihtyvyyttä, on reippaasti enemmän kuin aikaisemmin polttisautoillani, joten senkin puolesta Iitussa on mukavaa uutuuden viehätystä.

Pitkiä matkoja Iitulla kelpaakin ajella tuolla akulla. Asumme maalla, ja harrastuksiin sekä kauppareissuihin auto tulee käytettyä lähes päivittäin. Suurin osa kilometreistä arkiajossa tulee maantiellä, jossa on 80- ja 100-rajoitusta. Kulutus on ollut n. 16 kWh/100 km, mikä on hiukan pienempi kuin auton koon perusteella odotin. Lämpötila toisaalta on ollut juuri sopiva niin, ettei lämmitystä tai jäähdytystä ole tarvinnut. Arkiajoilla ei tietenkään tule mitään ongelmia akun riittävyyden suhteen. Todellinen testi on sitten, kun ajetaan pitkää matkaa. Ensimmäinen kokemus tästä taitaa tulla vaimolla, joka käy elokuun loppupuolella vajaan kolmensadan kilometrin päässä työreissulla. Se on jo niin pitkä matka, että matkalla on pakko ladata.

Kotilataus menee tällä hetkellä mukana tulleella 1,8 kW:n suko-laturilla. Jossain välissä asennutan autokatokseen voimavirtapistokkeet, ja siinä tulen käyttämään jo ostamaani 3-vaihelatauskaapelia. Vaimo lataa Leafiaan 16 A kaapelilla, ja se kuormittaa vain yhtä vaihetta. Olen suunnitellut, että käytän Iitussa 6 A virtaa vaihetta kohti, ettei kuormitus nouse liiaksi. Jos näyttää, ettei se riitä tai että sekin polttaa sulakkeita, niin sitten täytyy harkita laturia, jossa on kuormanhallinta. Uskon kuitenkin, ettei tuon kanssa tule ongelmia. 

Viime yönä Iitu ajoi sisäänsä jonkun päivityksen. Se ilmoitti minulle siitä illalla, mutten reagoinut kesken ajon asiaan. Aamulla en enää löytänyt ilmoitusta asetuksista, joten päättelen, että päivitys meni automaattisesti. Yön aikana katosi myös yhteys We Connect ID -sovellukseen. Yhteys palasi, kun käytin autossa virrat päällä. Käsittääkseni tuo ei ole mikään tyyppivika, joten toivon että katkos johtui päivityksestä. Saa nähdä, toimiiko yhteys aamulla.

Auto vaihtui

Niinhän siinä kävi, ettei alunperin varaamani auto tullutkaan meille. Se odottaa vieläkin varaosaa, joiden toimituksissa on tällä hetkellä ongelmia. Tämähän liittynee globaaliin sirupulaan, josta moni autonvalmistaja kärsii. Nyt käytän kuitenkin vanhaa sanontaa, eli tässä kävi onni onnettomuudessa. Keskustelin myyjän kanssa vaihtoehdoista, ja hän teki minulle tarjouksen esittelyautosta, joka heillä on ollut jo myynnissä. Tarjous oli sen verran houkutteleva, että sovimme autojen vaihdosta. Luovutus on nyt sovittu ensi maanantaiksi (10.8.). Onni tässä on se, että tuossa esittelyautossa on isompi akku, 77 kWh. Vaikka laskinkin, että pärjäämme pienemmällä akulla, antaa isompi tietysti enemmän valinnanvaraa taukopaikkoihin. Uskon että varsinkin talvella siitä on hyötyä.

Tulevan autoni malli on siis Volkswagen ID4 Pro Performance Life 150 kW, akku 77 kWh. Siinä on vetokoukku, mikä tässä tapauksessa mahdollisti tämän kaupan. Lisäksi siinä on muutkin haluamani varusteet, joten episodi auton luovuttamisen kanssa päättyi hyvin. Talvirenkaatkin sain tingittyä mukaan. Vielä kun malttaisi ensi maanantaihin odottaa.

Uuden auton odotusta

Kohta se alkaa - nimittäin täyssähköily meidän perheessämme. Meillä on nyt kaksi autoa: Seat-kaasuauto ja Nissan Leaf. Näistä kaasuautossa on koukku ja sillä on ajettu pidemmät matkat, koska Leaf ei ole kovin hyvä matka-auto pikalatauksen ongelmistaan johtuen. Lisäksi Seatissa on farkkuna enemmän tilaa matkatavaroille. Alunperin suunnittelin ajavani Seatilla muutaman vuoden ennen sähköautoon vaihtamista, mutta Leafista saatujen hyvien kokemusten perusteella päädyin vaihtamaan auton nyt heti. Toinen syy oli se, että markkinoille on tullut vaihtoehtoja, jotka täyttävät meidän vaatimuksemme.

• Tilaa matkatavaroille, eli farkku tai vastaava
• Vetokoukku
• Riittävät akusto ja latausteho

Auton valinnassa käytin paljon A Better Routeplanner -sovellusta (ABRP), jota suositellaan kovasti sähköautopiireissä. Tarkastelin sillä mahdollisesti tulevia matkareittejä ja vertailin eri autojen lataustarvetta noille reissuille. Vuosittain teemme kesälomareissun Kainuuseen, ja se toimi hyvänä referenssinä. Nimenomaan eri ID.4-malleilla pystyin vertailemaan akun koon vaikusta latausten määrään tuolla reitillä. Siitähän on kaksi versiota: 52 kWh ja 77 kWh. Vaikka akustolla on eroa paljon, ei latausmäärien erossa matkan aikana ollut juurikaan eroa. Nähdäkseni latureita on niin harvakseen, että isommallakin akulla kannattaa ottaa virtaa noin kahden tunnin välein. Vertailin myös ABRP:n suunnitelmaa siihen, miten teimme matkan oikeasti polttomoottoriautolla. Käytännössä latausta varten ei olisi tarvinnut tehdä yhtään ylimääräistä pysähdystä, koska pidämme normaalistikin taukoja parin tunnin välein. Taukopaikka olisi saattanut olla toinen eli laturin määräämä paikka. Kaikkien näiden laskujen ja pähkäilyjen jälkeen päädyin siihen, että meille riittää 52 kWh:n akku.

Uuden auton kanssa tilanne on nyt se, että tein kaupat ns. nopean toimituksen autosta eli autosta, joka on jo Suomessa. Malli on VW ID.4 Pure Performance City 125 kW, akku 52 kWh. Performance-mallissa on 125 kW:n moottori ja 100 kW:n lataus. Perusmallissa on vain 50 kW, ja pitkien matkojen aikana tuo 100 kW tulee kyllä tarpeeseen.

Kaupankäynti VW:n puolelta oli aavistuksen hidasta, ja ilman omaa merkittävää panostani kauppa olisi kyllä jäänyt tekemättä. Lieköhän kesälomien takia ollut myyjällä kädet täynnä, vai onko Lahden K-Caaran myynti aina yhtä nihkeää? Auton toimituksessa on ollut myös hidastelua. Alunperin minulla oli toiveena, että olisimme saaneet auton n. 1,5 viikossa, jotta se olisi ehtinyt lomareissullemme. Myyjä ei tätä luvannut varmaksi, mutta siihen kuitenkin pyrittiin. Pari päivää tilauksesta sain kuitenkin tiedon, että käyttöönottohuollossa autossa oli huomattu viallinen ohjainyksikkö, joten se piti vaihtaa. Osaa ei ollut maassa, joten tällä hetkellä odotan sen toimitusta Saksasta. Pistin palautetta tästä, koska voisi kuvitella, että "nopean toimituksen autot" ovat toimitusvalmiita koko ajan. Nyt on alustava toimituspäivä luvattu 6.8., ja toivottavasti se pitää. Eihän tämä ihan optimaalinen lähtö ole uuden auton kanssa. Olen kuitenkin kuullut, että muillakin on ollut ongelmia kyseisessä ohjainyksikössä, joten parempi vain, että vaihtavat sen toimivaan.